我们把过去参与过漫游车工

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然而，在美国国家首席信息官协会 年度聚会上， 好奇号火星车总工程师 主张需要超越实际，真正关注好奇心和风险。 早班飞机很尴尬，但我们坚持了下来， 施特尔茨纳说。 如果你回去观看早期的飞行尝试，它们很危险，成本高昂，而且花费了大量时间。这些早期的尝试看起来与实际相去甚远。然而我们驯服了天空。现在从美国宇航局喷气推进实验室飞往休斯顿的对应实验室需要三个小时。那次旅行将花费我母亲十六个小时和我祖母三周的时间。

施特尔茨纳指出，今天看起来不 美国手机号码列表 切实际的东西很可能是未来的创新。 年在火星上放置另一辆漫游车似乎可行吗？不会。但施特尔茨纳指出，你永远不知道成功着陆会带来什么创新。 年，施特尔茨纳负责好奇号火星车的登陆小组，这在纸面上几乎是不可能的壮举。 好奇号的重量是之前任何漫游车的 万倍，这导致进入轨迹的速度增加了 英里 小时以上。那么他们是如何完成任务的呢？我们都记得美国宇航局登陆队在火星车成功登陆火星后拍摄的那些激动人心的照片。




作的每一个人都召集到一个房间里，我们在炎热、出汗的房间里讨论了两天的想法， 施特尔茨纳说。 但如果我们不将人们与他们所持有的想法分开，我们仍然不会成功。 该概念的理论认为，三星级将军或美国宇航局想法的负责人在头脑风暴阶段与入门级工程师一样重要。创意不仅是最高管理层的财产，也是所有人的财产。 通过将想法与人分开，施特尔茨纳在 建立了一种合作文化。正是这种文化让该机构能够承担更多风险，变得更加好奇。